前些日子聽(tīng)到有人評(píng)價(jià)地鐵風(fēng)機(jī)振動(dòng)監(jiān)測(cè)無(wú)用之說(shuō)，大致意思為：振動(dòng)監(jiān)測(cè)主要監(jiān)測(cè)風(fēng)機(jī)內(nèi)置電機(jī)軸的振動(dòng)。由于區(qū)間射流風(fēng)機(jī)通過(guò)安裝支架與結(jié)構(gòu)頂板連接，風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)安裝支架會(huì)隨著風(fēng)機(jī)運(yùn)行一起振動(dòng)。設(shè)置的振動(dòng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)是風(fēng)機(jī)整體的振動(dòng)值，對(duì)判斷電機(jī)軸承的振動(dòng)值沒(méi)有參考的意義……

　　看完這則信息，心中頓覺(jué)不忿。一時(shí)書生氣發(fā)，便寫下了關(guān)于地鐵系統(tǒng)振動(dòng)監(jiān)測(cè)的十勝十?dāng)≈f(shuō)，內(nèi)容如下：

　　勝敗之一

　　旋轉(zhuǎn)機(jī)械的振動(dòng)分析主要為頻譜分析，風(fēng)機(jī)也不例外。風(fēng)機(jī)和電機(jī)的主要監(jiān)測(cè)對(duì)象為主軸、軸承、葉輪等部件，它們的特征頻率各不相同。如果不上振動(dòng)監(jiān)測(cè)，則無(wú)法獲得這些振動(dòng)信號(hào)，更談不上頻譜分析。

　　勝敗之二

　　風(fēng)機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)雖然相對(duì)簡(jiǎn)單，但隧道風(fēng)機(jī)屬于連續(xù)工作設(shè)備，且地鐵的通風(fēng)系統(tǒng)對(duì)于地鐵的運(yùn)行起到了很重要的作用。所以對(duì)于一些潛在故障(如早起的主軸不平衡及葉片受損)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取預(yù)防性維護(hù)具有很重要意義。

　　勝敗之三

　　風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，安裝支架確實(shí)會(huì)隨著風(fēng)機(jī)運(yùn)行一起振動(dòng)，可是這個(gè)振動(dòng)頻率和那幾個(gè)典型的故障頻率并不在同一頻段。即便它會(huì)影響整體振動(dòng)值，但振動(dòng)監(jiān)測(cè)并不只是為了做振動(dòng)保護(hù)，更大的價(jià)值在于分析。如果僅憑一個(gè)總振值就貿(mào)然判斷風(fēng)機(jī)故障或者無(wú)故障，那還要分析軟件作甚?

　　勝敗之四

　　集成化狀態(tài)監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)在于集成。要知道地鐵經(jīng)過(guò)隧道、溫濕度發(fā)生變化、順逆風(fēng)影響等都會(huì)對(duì)風(fēng)機(jī)的振動(dòng)源造成影響。如果沒(méi)有實(shí)時(shí)的設(shè)備數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)和實(shí)時(shí)的聯(lián)網(wǎng)分析，又怎能保證BUS上過(guò)來(lái)的設(shè)備信息是否可靠?

　　勝敗之五

　　軸承對(duì)于旋轉(zhuǎn)設(shè)備來(lái)說(shuō)確實(shí)屬于重要機(jī)械部件，振動(dòng)監(jiān)測(cè)當(dāng)然也不會(huì)放過(guò)它。滾動(dòng)軸承的潛在缺陷確實(shí)很難檢測(cè)，如果采用傳統(tǒng)的通頻振動(dòng)值測(cè)量幾乎無(wú)法在早起發(fā)現(xiàn)故障。但是，如果采用一些特殊手段，比如尖峰能量計(jì)算、沖擊脈沖計(jì)算等，則可以有效的獲得滾動(dòng)軸承的特征值并且不受底座松動(dòng)等外界干擾，同時(shí)再輔以軸承本身的特征頻率做譜分析，實(shí)時(shí)獲得軸承內(nèi)部(內(nèi)外環(huán)、保持架、滾體等)故障指示器也不在話下。

　　勝敗之六

　　縱觀北京地鐵、武漢地鐵、重慶輕軌等現(xiàn)場(chǎng)可知，對(duì)于軌道交通，隧道區(qū)間射流風(fēng)機(jī)主軸不平衡的故障時(shí)有發(fā)生。而且每當(dāng)檢修工人發(fā)現(xiàn)時(shí)都處于嚴(yán)重影響工作的狀態(tài)，同時(shí)還需要單***花費(fèi)來(lái)請(qǐng)人做風(fēng)機(jī)動(dòng)平衡，耗時(shí)耗力耗財(cái)。另外對(duì)于一些不太好的環(huán)境，葉片的磨損也偶有發(fā)生，更是對(duì)風(fēng)機(jī)的維修帶來(lái)嚴(yán)重影響。振動(dòng)監(jiān)測(cè)本身并不是為了解決某一故障，而是在故障發(fā)生或惡化前預(yù)測(cè)并作出指導(dǎo)性的維護(hù)。

　　勝敗之七

　　大***心里都很清楚，地鐵的風(fēng)機(jī)設(shè)備造價(jià)并不太***，所以難免會(huì)覺(jué)得壞了就壞了，換新的就是?？墒切屡f設(shè)備替換必然會(huì)造成資源浪費(fèi);風(fēng)機(jī)抱死或槳葉脫落會(huì)對(duì)巡檢人員造成損傷;通風(fēng)及空調(diào)系統(tǒng)故障會(huì)影響地鐵運(yùn)營(yíng)等等。并不是說(shuō)上了振動(dòng)監(jiān)測(cè)就萬(wàn)無(wú)一失，但***起碼可以在設(shè)備層把這些突發(fā)事件概率大幅度降低，同時(shí)也保障了生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本。

　　勝敗之八

　　地鐵系統(tǒng)不僅有風(fēng)機(jī)，電梯吃人或電梯驟停事件屢見(jiàn)不鮮，其危害性勿用多說(shuō)。我想說(shuō)的是就從來(lái)沒(méi)有人想過(guò)對(duì)電梯設(shè)備做狀態(tài)監(jiān)測(cè)么?扶梯的牽引設(shè)備及減速機(jī)這么典型的旋轉(zhuǎn)機(jī)械而且是主要受力點(diǎn)，不需要太多的監(jiān)測(cè)點(diǎn)便可完成基礎(chǔ)的扶梯狀態(tài)監(jiān)測(cè)。同時(shí)將監(jiān)測(cè)信號(hào)以故障指示器的方式轉(zhuǎn)發(fā)至電梯控制系統(tǒng)，在電梯超負(fù)荷或其他狀態(tài)異常時(shí)及時(shí)勻減速至停止豈不美哉?

　　勝敗之九

　　說(shuō)完輔助設(shè)備，再說(shuō)說(shuō)地鐵車輛本身。據(jù)了解，***鐵動(dòng)車組列車很多都裝有車輛轉(zhuǎn)向架振動(dòng)監(jiān)測(cè)，及接觸面溫度監(jiān)測(cè)等狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)及時(shí)有效的獲取列車動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài)并及時(shí)作出調(diào)整和維護(hù)。當(dāng)然我們不能要求地鐵車輛向***鐵車輛一樣精細(xì)，可是北京地鐵某號(hào)線那幾處隧道嘎嘎作響，刺耳轟鳴，難道工作人員真的沒(méi)有聽(tīng)到過(guò)么?

　　勝敗之十

　　***后，也是***重要的一點(diǎn)。所謂存在即合理，現(xiàn)階段我***各大城市地鐵線路，沒(méi)有振動(dòng)監(jiān)測(cè)的城市屈指可數(shù)，這似乎是我輩值的慶幸之事。然而，實(shí)地考察后才發(fā)現(xiàn)，在上了振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的很多線路，這些數(shù)據(jù)竟然沒(méi)有并網(wǎng)!在線狀態(tài)監(jiān)測(cè)不并網(wǎng)，甚至還不如離線巡檢!我想這或許并不是技術(shù)問(wèn)題，而是觀念問(wèn)題?；蛟S在很多人眼里，依然覺(jué)得風(fēng)機(jī)是個(gè)小物件;或者說(shuō)風(fēng)機(jī)振動(dòng)監(jiān)測(cè)是個(gè)可有可無(wú)的東西;亦或者說(shuō)在大多數(shù)人眼里，振動(dòng)監(jiān)測(cè)仍然只是一個(gè)儀表，一個(gè)類似于溫度計(jì)的儀表。當(dāng)真可悲。